德國(guó)開(kāi)辟無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試路段 智能交通將更進(jìn)一步

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)智能交通中的一大重要因素。隨著智能化在汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國(guó)獲準(zhǔn)上路，據(jù)美IEEE的一份報(bào)告的大膽預(yù)測(cè)，到2040年，全球上路的汽車(chē)總量中，75%將會(huì)是無(wú)人駕駛汽車(chē)。在接下來(lái)的時(shí)間內(nèi)，人類(lèi)交通系統(tǒng)將發(fā)生翻天覆地的變化。

　　從20世紀(jì)70年代開(kāi)始，德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛汽車(chē)家開(kāi)始進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究，在可行性和實(shí)用化方面都取得了突破性的進(jìn)展。無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力和工業(yè)水平的一個(gè)重要標(biāo)志，在國(guó)防和國(guó)民經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。德國(guó)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的鼻祖預(yù)先試水。據(jù)衛(wèi)報(bào)消息，德國(guó)交通部已經(jīng)有意向制定相應(yīng)的法律，規(guī)范德國(guó)高速公路上的無(wú)人駕駛汽車(chē)。這也意味著德國(guó)將會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路。

　　無(wú)人駕駛汽車(chē)普及，已是大勢(shì)所趨。德國(guó)交通部運(yùn)輸部部長(zhǎng)AlexanderDobrindt，牽頭成立了關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目委員會(huì)，召集了來(lái)自學(xué)界、業(yè)界、政界的知名人士，研究相關(guān)法律問(wèn)題，預(yù)計(jì)2015年9月可以完成法律框架。前幾天，也是Dobrindt，宣布在德國(guó)開(kāi)辟無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試路段。

　　談到汽車(chē)，就不能不談德國(guó)。德國(guó)是汽車(chē)的發(fā)源地，卡爾·發(fā)明了世界上第一臺(tái)三輪汽車(chē)。德國(guó)，又是世界汽車(chē)工作最發(fā)達(dá)的三個(gè)國(guó)家之一，這里誕生了寶馬、奔馳、大眾、奧迪等世界名廠。汽車(chē)，已經(jīng)成為德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，據(jù)說(shuō)德國(guó)80%的GDP都是來(lái)自汽車(chē)行業(yè)?？偠灾瑵L滾車(chē)輪是這個(gè)老牌工業(yè)帝國(guó)引以為傲的資本，也事關(guān)德意志民族的吃穿用度、穩(wěn)定繁榮。

　　然而，谷歌要造無(wú)人駕駛汽車(chē)，這已經(jīng)不是什么秘密，根據(jù)計(jì)劃，谷歌將在今年部署對(duì)首批無(wú)人駕駛原型車(chē)的測(cè)試，不過(guò)，目前該公司還沒(méi)有對(duì)外公布時(shí)間表。谷歌去年5月底公布的無(wú)人駕駛汽車(chē)原型與傳統(tǒng)汽車(chē)最大的區(qū)別在于，沒(méi)有方向盤(pán)、后視鏡、油門(mén)及制動(dòng)踏板，完全依靠激光探測(cè)儀、傳感器和軟件完成駕駛;而且該車(chē)僅設(shè)置啟動(dòng)和停止兩個(gè)功能按鍵，車(chē)輛行駛、道路選擇等均由車(chē)載電腦操控。為了符合美國(guó)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)新出臺(tái)的規(guī)定，谷歌又于8月同意在測(cè)試無(wú)人駕駛汽車(chē)時(shí)增設(shè)臨時(shí)方向盤(pán)和油門(mén)踏板系統(tǒng)。在最近的這個(gè)場(chǎng)合，厄姆森還表示，該公司未來(lái)在公路測(cè)試無(wú)人駕駛原型車(chē)時(shí)，還將配備一名工作人員。

　　事實(shí)上，厄姆森還為人們描繪了更遠(yuǎn)景的藍(lán)圖。據(jù)他介紹，谷歌可能通過(guò)應(yīng)用智能手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)汽車(chē)共享的形式，推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的商業(yè)化。厄姆森表示，個(gè)人擁有汽車(chē)也是一種選擇，比如作為一輛家庭用車(chē)，谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)可以先把一位家庭成員送到辦公地點(diǎn)，再駛回家中接送其配偶或子女。

　　當(dāng)Google的無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)幾個(gè)洲的道路上穿行，德國(guó)政府自然也不能眼睜睜的看著梅賽德斯-奔馳的無(wú)人駕駛卡車(chē)FutureTruck2025停在停車(chē)場(chǎng)，這可是德意志民族的尊嚴(yán)和飯碗。

　　如今，美國(guó)加州、內(nèi)華達(dá)州、加利福尼亞州，英國(guó)，荷蘭，日本等已經(jīng)有不少政府為無(wú)人駕駛汽車(chē)上路(測(cè)試)開(kāi)了綠燈。

　　人們更似乎更關(guān)心谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)那些懸而未決的問(wèn)題。比如，車(chē)輛的激光探測(cè)儀到底由誰(shuí)提供?作為谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)最為昂貴的單一設(shè)備，它的命運(yùn)與這類(lèi)型車(chē)能否被廣大消費(fèi)者接受直接相關(guān)。此前，谷歌以豐田普銳斯為原型的無(wú)人駕駛汽車(chē)上的激光探測(cè)儀由Velodyne提供，價(jià)格高達(dá)6.4萬(wàn)美元。

　　對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，厄姆森的回答是，激光探測(cè)儀的一些傳感器還在設(shè)計(jì)中，原因是谷歌對(duì)現(xiàn)有的產(chǎn)品不滿意。這樣看來(lái)，Velodyne或其他激光探測(cè)儀供應(yīng)商能否在5年內(nèi)、也就是厄姆森預(yù)期該公司技術(shù)具備量產(chǎn)條件時(shí)將成本降到較低水平，仍然是個(gè)未知數(shù)。

　　除了上路問(wèn)題之外，讓政府比較為難的還有幾個(gè)爭(zhēng)議問(wèn)題：無(wú)人駕駛汽車(chē)取得駕照問(wèn)題;無(wú)人駕駛汽車(chē)監(jiān)管方法的問(wèn)題;無(wú)人駕駛過(guò)程中，司機(jī)的責(zé)任問(wèn)題;無(wú)人駕駛汽車(chē)出了交通事故，責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān);無(wú)人駕駛汽車(chē)的數(shù)據(jù)、隱私問(wèn)題等。